IAG aumenta un 17% sus ingresos por mercancías en plena pandemia
El desplome de los ingresos de las aerolíneas varios contrapesos, el transporte de mercancías dónde será la paradoja que se dispara la cifra de negocio a pesar de que la carga manipulada se fía reducido en plena pandemia y la repercusión en la bolsa de Madrid. El parámetro es común entre los 3 grandes grupos europeos, IAG, Lufthansa y Air France-KLM.
El grupo the British Airways, Iberia y Air Lingus cerro 2020 con unos ingresos de 1.306 millones por esta línea de negocio, un 17% más que en 2019 a pesar de que las mercancías transportadas se redujeron a casi un 40%, hasta los 3.399 millones de toneladas por kilómetro, conllevando una evolución de las acciones en bolsa. Esta unidad tiene en cuenta la distancia a la que se lleva un mismo producto ya que no es lo mismo transportar un producto de Palma a Madrid que a Buenos Aires. La carga que en 2019 representó el 4,4% de los ingresos de IAG en 2020 tuvo un peso del 16,7%. Todos estos valores se vieron reflejados en el Ibex 35.
Pero dentro del grupo hispano-británico la evolución ha sido diferente. Gracias a un análisis bursátil sabemos que BA y Air Lingus pudieron elevar sus ingresos por carga periferia los redujo en un 17,5%.
IAG no disponía hasta antes de la pandemia de aviones específicos para mercancías pero a finales de 2020 ya había transformado cinco, actualmente Iberia ya tiene tres aeronaves Airbus A330 adaptadas. La nueva configuración permite mover los metros cúbicos o 18.000 kilos de carga en la cabina adicional a la de la bodega.
Cierre de Latinoamérica. Tienen centralizada la actividad de mercancía en IAG Cargo. La explicación de porqué Iberia se ha comportado peor que BA y Air Lingus en este segmento Vueling, aunque transporte mercancías No las contabiliza la parte públicamente ya que hay que buscarla en la imposibilidad de operar en Latinoamérica, su mercado natural. Conllevando esto una reducción del precio de las acciones.
Tras cerrarse las fronteras Iberia apenas ofreció vuelos hacia México, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Argentina que son sus principales mercados de carga salvo enlaces puntuales de repatriación. Fuentes de Iberia explican que la situación cambió en los últimos meses de 2020 al restablecerse casi todas las conexiones con las capitales latinoamericanas con un 45% de la capacidad previa al Covid. La aerolínea debido a la flexibilización operativa en las rutas a Bogotá y Lima se ofrecieron 100 vuelos que salían desde Madrid exclusivamente con mercancías y regresaban con viajeros de la UE. Farmacia, electrónica, textil y componentes del automóvil conforman el grueso de la carga transportada por Iberia, manteniendo estables de esta forma las acciones IAG de Iberia.
En el primer trimestre de este ejercicio los ingresos por mercancías ya se han igualado a los primeros antes del coronavirus, incluso en marzo son superiores, provocando un aumento de las acciones de IAG en paises como España.
Desvío del mar al cielo. Fuentes del sector explican que la situación próxima al colapso en el tráfico marítimo dada la falta de contenedores desvío una pequeña parte de la demanda al sector aéreo que además puede mover las más rápidamente.
Con la excepción de los couriers, DHL o FedEx por ejemplo, el grueso de las mercancías se traslada en vuelos de pasajeros ya que las aerolíneas no disponen de aviones exclusivos para la carga. En consecuencia, la mayor demanda y la redención de la oferta disparó los precios medios.
Según la cotización realizada sobre las acciones IAG del Ibex parte de la asociación internacional del transporte aéreo, el precio por kilo se disparó en marzo de 2020 de 1,7 dólares a 3,5 dólares y tras un leve descenso sigue en torno a los 3 dólares, pudiendo marcar una evolución en las acciones de IAG. Un ejemplo sería Air France-KLM que reconocía que el precio medio en el último trimestre de 2020 era un 116% superior al de 2019.
El refugio de las aerolíneas
Ingresos (millones de euros)
IAG: 1.117-1.306 | aumento del 16,9
Air France-KLM: 2.153-2.568 | aumento del 19,3
Lufthansa: 2.478-2.757 | aumento del 11,3
Mercancías transportadas (toneladas por kilómetro)
IAG: 5.580-3.339 | decrecimiento del 39,1
Air France-KLM: 8.467-6.829 | decrecimiento del 19,3
Lufthansa: 10.664-7.373 | decrecimiento del 30,86
La carga dentro de IAG (millones de euros)
IAG: 771-890 | aumento del 25,2
Air France-KLM: 291-240 | decrecimiento del 17,5
Lufthansa: 54-88 | aumento del 63